Имеем:
1.КПП механическая (МКПП)
2.АКПП
3.сразу скажу АКПП не эксплуатировал, пару раз ездил, в чего-то могу не знать
    АКПП не имеет каких-либо преимуществ перед МКПП (даёт на мой взгляд исключельно удобство для девочек, которые не могут понять как блин эту самую скорость переключить и зачем её вообще переключать. Ещё один один плюс - свободная рука, типа можно во время движения спокойно по телефону поболтать, ну и опять-же водитель просто не отвлекается на операцию переключения скоростей, хотя по себе скажу, эта операция после некоторого пробега становится просто автоматической.)

Минусы АКПП перед МКПП: 
    1. увеличенный расход топлива( для современных АКПП разницы практически нет, т.к. прогресс не стоит на
месте, появляются "интеллектуальные" АКПП)
    2. ухудшенная динамика автомобиля (откройте любой справочник для модели авто в комлектациях
АКПП и МКПП с одинаковым мотором и вы увидите, что разгон до 100кмч при
МКПП быстрее, опять же разрыв в связи с совершенствованием АКПП
постоянно сокращается)
    3. АКПП не имеет режима "торможение двигателем" (могу ошибаться), т.е. когда вы отпускаете педаль газа в
АКПП просто срабатывает обгонная муфта , т.е. трансмиссия(ведущие
колёса) с валом двигателя "расцепляются". это имеет следующие негативные
последствия:
    1) Торможение автомобиля осуществляется только тормозами (тормозными колодками) из этого имеем следствия... :
        1.1) крайне желательно при отсутсвиии режима "торможение
двигателем" иметь систему АБС(антиблокировочная система тормозов),
т.к......, короче нас, когда я в 93 на категории "ВС" учился, учили что самый эффективный тормоз на автомобиле-это двигатель , также вспоминаются предупреждающие таблички на трассе М54 на серпантине "Тёщин язык", а табличка следующая: "Водитель, тормози двигателем", в общем думаю кто автомобили эксплуатирует, уже поняли про что
я...(зимой при гололёде "торможение двигателем" препятствует заносу и
помогает стабилизировать заднеприводной автомобиль ("торможение двигателем" имитирует(заменяет) АБС)..., на затяжном спуске
при "расцепленной" с двигателем трансмиссии возможен перегрев тормозных
колодок, приводящий к уменьшению эффективности торможения)
        1.2) АКПП не даёт выбора по предаточным числам,  т.е. на 2102 при МКПП я могу ехать на 2й передаче со скоростью
90кмч (при примерно 8500об/мин двигателя;- да мотор перекручиваю, но мотор у
меня был о-го-го, постоянно его крутил и наперегонки с японцами (с АКПП)
гонялся, часто обгонял  ),
а АКПП уже автоматически переключится на более высокую передачу (если
не использовать режим OD, но он у АКПП только для двух передач
(овердрайв, насчёт количества передач могу ошибаться, но то, что АКПП с
режимом OD для 1й и 2й только передач производились - это точно)

    В итоге на вопрос "стал бы я ставить АКПП на 2106" отвечаю: "НЕТ", и не потому что они из разных эпох...
    Если бы я покупал бы себе японца, то искал бы с МКПП..., т.к. кроме того что
считаю себя "толковым механиком", также считаю себя "хорошим водителем" и
умею выбирать режимы двигателя в зависимости от дорожной обстановки и
режимов движения и АКПП мне не нужна
    Кстати, при движении по бездорожью только МКПП позволяет реализовать проходимость шасси, где-то внатяг пройти, где-то наоборот мотор перекрутить...
   (там где пройдёт авто с МКПП, авто с АКПП может застрять с высокой вероятностью)
    С уважением

 У нас в городе один хитрый кулибин в Н1 хаммер (точней  в кузов купленный по дешевке в колхозе каком то) воткнул движок от ГАЗ 53,
доработал его напильником, воткнул 2 банки по 80 или по 105 мм - в
черный покрасил, кучу нужной фигни запилил, поставил агрессивную резину.
Получился ну просто адовый (censored) высотой в 2 метра, ревущий( прямоток все таки), но
носится как блина турбовый  (несмотря на внушительную массу в 3 с чем то тонны). Жуткий жып)
ну и в Самаре где то, непомню точно - такие же умельцы сделали мотоцикл себе, с тем же
двигателем..правда с 1 скоростью) Комментарии излишни - что там
получилось, и как оно ехало